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  沈八万辆顺风车遭遇监管空白  ¥面议
   发布时间:2015-11-10 12:25:52 浏览次数:733
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“我拼车来的,车主是一个技术男,感觉不错。 ”“早上搭了一个人,有了拼车,自己的奥迪都不开了,说是为了省钱,搞笑不? ”

  5月26日,天天拼车登陆沈阳;6月1日,滴滴顺风车沈阳站上线;6月12日,嘀嗒拼车开通沈阳业务……随着各大顺风车平台的开通,一种基于私家车主与乘客之间的顺路搭乘、乘客与车主分摊出行费用的出行方式引爆沈城。

  根据公开的数据计算,目前,沈阳在几大平台注册开通拼车业务的私家车主的规模大约有8万左右,截至去年年末沈阳全市私人汽车保有量115.1万辆,这相当于每15个私家车就有一个在“拼车”。

  不到两个月的时间,沈阳拼车规模迅猛扩张的根源是什么?其背后有着怎样的逻辑?基于社交平台的陌生人拼车业务有什么隐患?它的兴起动了谁的奶酪?监管部门对此新兴事物又是持何态度?

  对此,辽沈晚报、聊沈客户端记者进行了调查。

  数据

  沈阳拼车车主至少八万

  截至目前,在沈阳开通拼车业务的平台有天天拼车、嘀嗒拼车、滴滴顺风车,而3个平台登陆沈阳的时间仅仅相隔不到半个月。“天天拼车已经在全国52个城市开通业务,目前在沈阳有注册车主1万名。 ”昨日,天天拼车总部相关负责人接受本报记者采访时称。

  来自滴滴顺风车的数据显示,截至7月2日,滴滴顺风车在全国137个城市开通业务。 7月21日,滴滴顺风车在沈阳的日单量达到12万。若按每个私家车主每天上下班提供2次顺风车搭乘估算,在沈阳,滴滴顺风车的规模大概可以达到6万。

  嘀嗒拼车虽然没有透露沈阳市场的具体数据,但其称不管是从注册规模上还是从日接单量上,嘀嗒拼车的老大位置“目前仍然坐得稳稳的。”

  由此可以推算,在沈阳,开通并提供拼车业务的规模至少在8万辆左右。

  而《2014年沈阳市国民经济和社会发展统计公报》的数据显示,截至2014年年末,沈阳全市私人汽车保有量为115.1万辆。这相当于,在沈阳,每15个私家车就有一个车主在提供拼车搭乘服务。

  车主平均年龄33岁男女比例5:1

  沈阳车主都是什么样?昨日,滴滴顺风车对沈阳订单数据的分析得出,沈阳车主平均年龄为33岁,车主的男女比例约为5:1,乘客的男女比例约为1:1。

  对比滴滴顺风车的全国订单数据显示,80后车主占63.34%,90后车主占比为12.25%,70后车主占比为20.7%,70前车主占比为3.71%,驾驶员平均年龄为32岁。由此可见,沈阳车主的平均年龄比全国水平长一岁。

  数据显示,全国车主的男女比例为6:1,而沈阳车主的男女比则为5:1,由此可以判断,沈阳提供拼车业务的女车主较全国水平增加了3.3个百分点。

  提供拼车的私家车都是什么档次的呢?滴滴顺风车提供的数据显示,参与拼车的主流车型为价格在10-25万的私家车,其占比为68.79%。而小于10万元的车占比9.74%,25-50万的私家车占比15.43%。此外,还有6.04%的价格在50万以上的“豪车”参加拼车,其中不乏保时捷、玛莎拉蒂、特斯拉、法拉利等顶级豪车。

  数据显示,沈阳最热门的路线是新东-大东路,平均合乘时间为7.63分钟。

  来自天天用车的分析数据显示,大部分车主的月收入都高于8000元,其中,37%的车主收入在8000元-1万元,24%的车主月收入在1万元以上。数据显示,90%的车主都拥有本科以上学历。平均每位车主每日接单2次。

  天天用车的分析数据显示,沈阳拼车者中,年龄在22-28岁的占29%,28-35岁的占46%,35-45岁的占18%,其他占7%。拼车者体现出高收入、高学历的特点。搭乘者中收入在8千-1万元的占36%,收入在5千-8千的占34%,搭乘者中月入万元以上的占有10%。学历上,本科毕业的占51%,硕士毕业的占33%,博士毕业的占4%,学历为其他的占12%。“生活在一线或者新一线城市的人,高收入、高学历者更喜欢接受新鲜事物。”一位业内人士称。

  现象

  捷豹奥迪车主也接单拉活

  家住北陵附近、在三好街做生意的一位男士称,他平时开的是奥迪A6,然而,最近几天,自从下载了拼车软件,他就不再开车了。“以前每天早晨开车到单位得一个小时,路上遇到堵车非常闹心。拼车的好玩之处在于除了省钱,每天可以遇到陌生人,可以和人聊天,这样路上再堵都不会觉得无聊。”

  昨日,沈阳一位开捷豹的男士称他之所以拉顺风车,纯粹是觉得好玩。“每天搭不同的人,聊不同的主题,比一个人开车有意思多了。 ”同时,他也不避讳说自己喜欢接美女的拼车单子,“如果有眼缘、有共同语言,说不准也可以把人生大事解决掉。 ”

  疑问

  谁为拼车风险埋单?

  某拼车APP相关负责人昨日对本报记者说,平台对车主、车辆有着严格的审核流程,裸车价低于8万元的车辆无法认证,黑车司机也绝对无法入驻平台。所有车主、乘客全部采用认证机制,车主、乘客的身份证与手机号码全部会由天天用车客服审核。对于车主和乘客,他们为每一笔订单投了“上车有效,下车失效”的“搭乘险”。但是除了这种大型拼车软件平台,还有不少在各类中介的拼车信息,利用这些信息搭乘顺风车,安全是否能有保证呢?

  除了一旦出现事故时的责任认定,还有人在信息安全方面对顺风车提出了诸多质疑。据一名顺风车主介绍,在拼车软件上注册时,车主需要上传身份证和驾驶证照片,而且必须实名认证,但乘客只需要一个手机号就可以注册。“很多乘客用的是昵称,如果出现了纠纷,车主找谁去? ”

  未来

  拼车和专车到底是不是黑车?

  在各种专车、叫车平台仍然在为自己合法身份奔走时,互助型拼车平台异军突起,在市场上大行其道。对于这种陌生的车主与乘客之间分摊费用的拼车现象,监管层面持何态度?

  昨日,记者与沈阳市交通局取得了联系,截至发稿时,交通局并没有给记者答复。

  据了解,目前各城市对于拼车行业没有统一的政策和说法。

  北京车主用拼车软件接单被扣车的新闻仍然见诸报端,最后车主不得不以交15000元的罚款了事。北京的执法部门称,扣车源于车主无法提供“顺路拼车”的证明,而被认定为黑车。

  尽管有消息称上海严格打击专车,但允许拼车业务,但上海交通委公开的态度仍然是:无论是拼车还是专车,只要是采用了私家车,就是非法营运,属于非法行为,这与是否盈利无关。并称,上海也一直在查处相关私家车参与运营的违规案件。

  在很多城市的执法者看来,不管是拼车和专车,都是黑车。

  业内

  倒逼政府出台相应法规

  “拼车这块,在法律法规上的确是空白。”天天用车相关负责人称,不久前,在参加交通部门主办的行业交流会中,天天用车曾表态主动求政府政策监管,让顺风车出行更合规、合法。

  去年“两会”期间,交通运输部部长杨传堂在接受媒体采访时也表示,小客车合乘对于方便公众出行、提高道路和车辆资源的利用和效率、缓解城市交通的拥堵、促进节能减排都具有积极的意义。但是在具体实践当中,还暴露出一些问题。比如运输安全问题、可能出现的非法营运等等,对这些相关部门将进一步调查研究,探索建立科学的政策和措施。“拼车作为新兴事物,也在倒逼政府出台相应的法规。”一位业内人士对记者说。

  辽沈晚报、聊沈客户端记者董丽娜

 

 
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